菲佐说,探路不仅要将电动汽车生产引入斯洛伐克,还需要引入电池生产,这对于电动汽车的发展很重要。
不是说欧盟真的不想要中国的汽车,中国相反,中国这几年欧盟的新能源汽车市场爆发以来,我们不断接到欧盟各国关于中国新能源汽车调研的需求、合作的需求,各种需求是非常旺盛的。不过,新能协同据基尔研究所估计,欧盟加征20%关税将减少中国电动车对欧洲出口大约1/4,相当于12.5万辆、价值近40亿美元。
目前全球经济环境出现很大变化,源汽主要特点是,源汽新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过了发达国家、超过了欧美国家,将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家。欧洲是仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场,车全而中国向欧盟出口纯电动乘用车在去年也达到48.2万辆(含二手车),车全占同期中国电动汽车出口总量的45.1%。在欧盟对华电动汽车加征反补贴税的阴影之下,球布中国车企走出去走上去的决心并没有改变。
所以换一个角度,合作中国车企和其他制造业企业,在走向全球市场时,都应该和当地共赢,帮助自己获得更大的价值。但是中国出口北美市场增加,关键对南美市场、中东市场出口的增幅覆盖了欧盟市场的下降部分。
所以欧洲采用加税的方式阻止你出口,探路或者是影响你在欧洲本地的销售,这是保护他们自身工业的做法。
从我角度来看,中国所有的海外市场都希望把科技的差异做得更好。扎里夫说:新能协同作为一个精于算计的人,他应该看清这项政策的利弊,以及他是想继续还是改变这一有害的政策。
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